Torkarblad i Sverige - en reflektion
Vi snackar vindrutetorkare här i Sverige!
Här kommer lite blandade tankar och information om torkarblad i Sverige, sett från vårt perspektiv och erfarenheter i branschen. Vi tar även titt på vad framtiden kan tänkas erbjuda inom detta område.
Torkarblad kanske inte är det första man tänker på vad gäller bilens säkerhetsfunktioner och tillika driftsäkerhet, men faktum är att denna till synes "lilla detalj" är helt avgörande för framförandet av fordonet. Utan fungerande vindrutetorkare, i kombination med ett regnoväder, så får man helt sonika ställa bilen tills det klarnar upp. Sedermera, om torkarna börjar bli slitna (men är fungerande förstås), så innebär det i sig en säkerhetsrisk, både för sig själv som förare och ev. passagerare, men givetvis även medtrafikanter. Därför kan vi inte nog poängtera vikten av att regelbundet byta till nya och fräscha torkarblad på bilen. Om inte via oss, så genom en annan aktör, bara bladen byts med andra ord! :)
Idag är det torkare av typen "flatblade" som dominerar, dvs. den "nya" typen av torkarblad, som har en så kallad aerodynamisk och, i mångas ögon, mer modern design. Denna konstruktion är fri från rörliga leder och har således ingen konventionell metallram. Istället består flatblade vindrutetorkare av en fjädrad skena i metall, som i sin tur är utrustad med torkargummi, och såklart en spoiler som täcker skenan i sig. Därtill finns ju även adaptern också, anpassad för bilen ifråga. Per sin "naturliga" design, så är alltså flatblade torkare mer lämpade för vintern här i Sverige, eftersom det inte finns några "leder" som kan samla på sig vatten och därmed frysa till is (vilket gör konventionella blad väldigt stela). Givet dock, så kan det ju fortfarande samlas snö och is på själva gummibladet, men det är en annan femma. Flatblades andra, och stora fördel, är att bladen fungerar bättre i höga hastigheter, då de trycks mot rutan tack vare spoilern (vingen).
Konventionella torkare är dock inte helt ute ur ekvationen, även om de suttit på avbytarbänken sedan 15-20 år tillbaka! Fastän de ofta är begränsade till en viss typ av torkararmar (med krokfäste, även benämnt som U-fäste eller J-arm, typ 9 x 3 mm, eller 9 x 4 mm), så lever dessa vidare hos lite äldre bilar, men även helt nya bilmodeller anammar ibland denna typ av vindrutetorkare (exempelvis en del Kia, Hyundai, japanska bilar, osv.). Den stora fördelen med konventionella torkarblad är dess robusthet, och såklart jämna anliggning mot vindrutan. Tack vare dess ledade konstruktion, så är bladen väldigt följsamma mot glaset, vilket resulterar i en fin avtorkning av rutan. Det krävs således ingen jättekraftfull fjädring från torkararmen, för att gummit ska följa glaset. Detta kan ibland vara ett problem med flatblade, främst hos äldre fordon, där trycket inte är sådär väldans stort från själva armarna, att skenan inte formar sig såsom en ledad metallramskonstruktion gör. Nackdelen med denna typ av klassiska blad, är dock att de inte är särskilt förlåtande i högre hastigheter (vi tittar på dig, motorvägen). Här kan bladen börja vobbla och hoppa litegrann medan de används, då vinden fångar upp dem. Därutöver, så är passformen som sagt begränsad till torkararmar med krokfästen (i de flesta fall, vissa tillverkare erbjuder faktiskt konventionella torkare med ett brett adaptersystem, för att passa exempelvis knappfästen, Pinch-tab fästen och allt annat möjligt, en utav dessa tillverkare är bl.a. Heyner Germany).
Om vi istället går vidare, och ser på vad som går hem hos svenska folket i form av märke på torkarbladen, så är det klappat och klart, utan tvekan, Bosch! :) För många är Bosch synonymt med torkarblad, precis som Kalle Anka är en given del av Julafton, kanske man skulle kunna likna det vid(?). Det är i alla fall "the go to choice" när det handlar om nya vindrutetorkare till bilen, för flera utav er. Detta reflekterar såväl vår försäljning på Torkarblad.nu, vårt grandiosa produkttest, samt även diverse omröstningar vi gjort. Vi får ju heller inte glömma andra oberoende produkttester som genomförts i vårt avlånga land, där Bosch gång på gång kammar hem plats nummer 1. Vi på Torkarblad.nu förstår varför, det är ju helt enkelt riktigt bra torkarblad, som presterar bra och håller länge, till ett schysst pris dessutom! Long-life med premium prestanda, vad mer kan man önska sig. För att vara lite mer specifik, så är det idag Bosch Aerotwin som dominerar, vilka är av modellen flatblade (dvs. det som "aero" står för i dess namn). Gummit hos Aerotwin består sedermera utav en blandning mellan två olika gummisorter, därav namnet "twin". Detta gummi är alldeles unikt och en stor bidragande faktor till bladens framgång.
Men, Bosch är inte den enda aktören på marknaden, som gör ett duktigt bra jobb med att hålla rutan ren och sikten klar. Om ni har följt vår blogg här på sajten, så har vi ju faktiskt genomfört ett större produkttest, och det finns många fina pärlor där ute. Valeo Silencio är en annan sådan modell, som vi rankar väldigt högt, i klass med Bosch Aerotwin. Dessa blad är också av typen flatblade (vilket merparten är i testet), och en redig klassiker inom just torkarblad. Konstruktionen är robust, snygg och stilren, medan torkresultatet är enastående. Det är såhär bladen såg ut då Valeo lanserade flatblades i början av 00-talet, under varumärket PJ by Valeo. PJ anspelar på initialerna från PJ's grundare, Paul Journée. Nu kanske ni undrar, vad skiljer i designen mellan Aerotwin och Silencio då? Skillnaden är inte sådär extremt stor, men Valeo Silencio har faktiskt en metallskena lackerad i svart färg, och torkargummit är kombinerat med spoilern ovantill, som faktiskt utgörs av gummi den också (dvs. ingen spoiler i plast, utan gummit löper igenom skenan). Detta gör bladen aningen unika i sin design, må vi säga. Väldigt snygga och gedigna!!
Kuriosa: Visste ni att flera modeller torkarblad av PJ by Valeo, tillverkades i Polen i början av 2000-talet? En del utav dessa var även till viss del pionjärer inom utbytesblad, dvs. med en konstruktion där man faktiskt kunde skifta torkargummi på ett enkelt sätt, genom att lossa plasten i ena änden och dra ut bladet från en separat skena (utan verktyg)! Denna design (eller en väldigt snarlik) lanserades sedan hos nya Volvo XC60II, S60III och V60II, bl.a., fast med spolarvätska och värmeslinga i bladen också.
Andra märken som flyger in högt på vår lista är såklart sådant som vi också säljer, exempelvis Heyner Germany, Alca Germany, TRICO Flex, TRICO Force, Proparts Sweden, osv. Vi pratar dock inte dåligt om några torkarblad på marknaden, utan många konkurrenter (kollegor) till oss erbjuder väldans bra blad, inget snack om saken. Sedan finns det såklart en del lite sämre äpplen också, som säljes på lågprisvaruhus, vissa bensinstationer, osv. Men som sagt, vi nämner inga namn på dessa märken, men kan avslöja att vi inte säljer dem i alla fall. ;) Sedan kanske ni som läsare har en annan uppfattning och erfarenhet, vilket är förståeligt.
Hos Heyner Germany (och Alca Germany, då dessa är samma företag men olika varumärken) finns flatblade i modellerna Super Flat och All-Season (ännu bättre under vintern), men även torkarblad i så kallad hybrid design. Hybrid är ett mellanting av konventionella torkare hopslagna med flatblade, skulle man kunna säga. Det bästa av två världar faktiskt! Hybridblad använder sig utav en slags ledad konstruktion längs med en metallskena (dock väldigt lågprofil), vilket gör att anliggningen mot glasrutan blir ypperligt bra. Samtidigt är torkaren täckt av en spoiler, vilket för utseendet till flatblade, och därmed dess fördelar att stå emot höga hastigheter, såväl som vinterns kalla grepp. Hybrid vindrutetorkare är ganska så vanligt på nyare amerikanska bilar, japanska bilar och även sydkoreanska, då bladen i sig ofta är rustade att klara av just torkararmar med krokfästen, likt konventionella blad. Hos Heyner Germany dock, så har dessa hybridblad samma patenterade adaptersystem som många av deras övriga blad, vilket gör att de passar 99% av alla bilar på marknaden. De är alltså inte begränsade till just krokfästen! Vi vill faktiskt ge en stor shoutout till just hybridblad överlag, då vi kört med dessa ett bra tag nu, och det är en förträffligt bra kontakt mellan torkargummit och framrutan. Kanon helt enkelt.
Många torkarblad tillverkas idag i Kina, men faktum är att Bosch Aerotwin (för den europeiska marknaden) och Valeo Silencio fortfarande produceras här i Europa. Detta gäller även många modeller av SWF, vilket är samma som Valeo, fast ett märke mer riktat mot Tyskland. Valeo Infinium och Valeo First Flat har dock sin tillverkning i Indonesien, och är en helt annan typ av flatblade än just Valeo Silencio. Sedan finns det givetvis en hel uppsjö med andra modeller också, om man vill ta det ett steg längre, men Valeo är notoriska med att ha sin produktion här inom Europa för en stor del av deras torkarbladsutbud. Bli alltså inte förvånad om det står Made in France eller Made in Germany på dina Valeo. ;)
Kuriosa: Oximo är ett annat varumärke på torkarblad, där tillverkningen faktiskt också är inom Europa, mer bestämt i Polen. Dessa blad är väldigt bra och har schyssta priser. Vi kommer att börja införa dem i sortimentet per löpande basis, det är i alla fall vår förhoppning.
Visste ni förresten att Valeo, Bosch, TRICO och andra OE-tillverkare, har sin stora försäljning av torkarblad mot just biltillverkarna? Dvs. det som monteras på bilarna när de rullar ut från fabrikerna! Eftermarknaden för deras vindrutetorkare utgör således inte den största delen av deras torkarbladsförsäljning, i många fall.
Alla kompletta kit av torkarblad vi säljer, är noggrant utvalda för att passa så gott som samtliga bilar på marknaden. Och de bilmodeller som har en väldigt unik adapter eller dylikt, i förhållande till bladens längd, det anpassar vi bladen efter, custom! Det kan exempelvis röra sig om vissa nyare elbilar från Kina osv. Det som dock sätter käppen i hjulet ibland, det är just torkarblad med integrerad spolarvätska och eventuell eluppvärmning. Vi kollar på dig Volvo XC60 II, S60 III och V60 II. ;) Skämt åsido. Det finns givetvis ett par ytterligare bilmodeller än dessa tre, som är utrustade med "morgondagens torkarblad", såsom vissa Mercedes-Benz, tidigare Tesla Model X, Ford S-Max av en del årsmodeller, BMW iX, Polestar 3, osv. Alla har inte uppvärmning (slinga) likt ovan nämnda Volvos, dock spolarvätska åtsminstone. Med spolning i bladen, så menar vi att det går en spolarslang till själva torkarbladen (i kombination med adaptern), och det sprayas spolarvätska längs med hela sidan av torkarbladet, för att på så sätt få ut rengöringen direkt vid bladen, utan att störa sikten mer än nödvändigt för föraren. Bladen är en uppfinning från Valeo, kallat Aquablade, men även Bosch erbjuder detta för vissa bilmodeller som INTE har eluppvärmning. Då heter de Bosch JET. Sedermera så finns det även en del kinesiska kopior som florerar, dock säljer inte vi dessa. Det som är mycket populärt för denna typ av vindrutetorkare, är att man enbart byter ut torkargummit, och ej hela bladen, när det väl är dags. På exempelvis Volvo V60 II, S60 III, XC60 II, Polestar 3 och BMW iX, så är faktiskt torkarbladen redan konstruerade för detta syfte, dvs. man kan byta refillgummi utan verktyg eller några som helst svårigheter. På Volvo och Polestar, lossar man helt enkelt clipset i ena ändan av bladen (en pil på clipset visar vilket håll man ska trycka), sedan är det bara att dra bort gummit och dit med det nya. Proceduren är superenkel och det tar runt 1-2 minuter! BMW iX har däremot inga clips som går att lossa, men likväl, så är det lätt som en plätt. Det finns istället ett spår i ena sidan av bladen, där man först drar tillbaka gummit 2-3 cm, för att sedan föra ut det genom detta avsedda spår. Monteringen görs omvänt. Tips! På BMW iX kan det bli lättare att montera det nya gummit utifall man sprayat litegrann med såpvatten.
Kuriosa: Helt nya Volvo EX90 (och troligtvis även kommande EX60) har däremot en annan typ av blad. Dessa har också integrerad spolarvätska, men ingen uppvärmning. Därtill har även passagerarsidans blad försetts med extra munstycken i ena ändan, som rengör bilens radar, dvs. LiDAR. Fiffigt! Det tråkiga är dock att bladen inte är designade med utbytbart gummi i åtanke. :( Varav man behöver byta dem komplett = ganska så dyrt.
Nu är det som sagt långt ifrån alla nya bilmodeller som har just spolning och värme i sina torkarblad, det är en så länge ganska fåtal. Biltillverkarna har istället kompromissat, och brukar placera spolarmunstyckena på torkararmarna, bredvid adaptern till torkarbladen, för att på så sätt skilja funktionen ifrån själva bladen. Detta gör att spolarvätskan fortfarande är väldigt koncentrerad att spola på den del av rutan som verkligen behöver spolas. Uppvärmningen i sin tur (om bilen har någon), kan istället bestå av värmeslingor i vindrutan, vilket varit en praxis för många bilmodeller förr. Därmed blir det fortfarande en enkel match (och billigare) för bilägarna om bladen är "vanliga", än om de har utrustning i form av spolarvätska och uppvärmning, även om sistnämnda är finfina funktioner som förbättrar säkerhet och komfort.
Om torkarbladen prompt behöver ha integrerad spolning, och kanske även uppvärmning, så tycker vi helt klart att de skall vara förberedda (konstruerade) så att man enkelt kan byta enbart gummit. Detta sparar på plånboken och miljön, samtidigt som bilföraren kan få tillgång till de extra funktionerna som dessa exklusiva blad har att erbjuda. Troligen får vi se mer utav det i framtiden.
Avslutningsvis delar vi lite tips här, om hur man på bästa sätt förlänger livslängden på ens torkarblad. Mycket av detta är uppenbara punkter, såsom att man inte bör använda torkarna på fågelbajs, starta upp dem utifall de frusit fast på rutan, torka bort barr som fallit från träden, osv. Anledningarna är helt enkelt att fågelsekret kan innehålla smågrus, fastfrusna blad kan dra sönder gummit (vridmomentet från torkarmotorn är inte att leka med), och barren kan skada gummit lite i taget. Detta och liknande bör alltså undvikas, samtidigt som det är viktigt med regelbunden översyn av såväl ruta som torkare. Med detta menas helt sonika att man med jämna mellanrum rengör vindrutan med exempelvis glasrengöring och en mikrofiberduk, så att den är fräsch ända ut i kanterna (och fri från insekter och annan ingrodd smuts, som torkarna vanligtvis inte klarar av). Sedermera bör torkargummit i sig torkas av, förslagsvis med lite milt såpvatten. Undvik 5-56, WD40, PTFE-spray, silikonspray o dylikt!! Även om vissa produkter kan ge lite nytt liv i torkarna, så är det mest för stunden, och inget långvarigt, utan det kan snarare snabba på åldrandet av gummit (särskilt smörjmedel som dunstar, vilket gör att gummit torkar ut).
Kuriosa: Gnisslar och hoppar torkarbladen på rutan efter en biltvätt, fastän bladen är sprillans NYA och PREMIUM? Då är det troligen vax kvar på glaset! Detta bör man alltid torka av med lite fönsterputs och en duk, efter avslutad tvätt, eftersom de flesta sådana vaxer helt enkelt inte är kompatibla med vindrutetorkarna. En del bilägare brukar däremot spraya rikligt med spolarvätska, som en snabb lösning för att få bort vaxet. Detta kan fungera någorlunda bra, beroende på vad man har för spolarvätska i behållaren.
PS, Missa heller inte dessa läsvärda artiklar från oss:
Stort test av torkarblad: https://torkarblad.nu/blogg/blogginlagg/test-av-olika-torkarblad-vilket-maerke-och-modell-aer-baest
Torkarblad på besiktningen - detta gäller: https://torkarblad.nu/blogg/blogginlagg/torkarblad-pa-besiktningen
Hybrid torkarblad: https://torkarblad.nu/blogg/blogginlagg/nyhet-nu-finns-hybrid-torkarblad-i-sortimentet
Bosch Aerotwin vs Bosch Icon Beam Blade: https://torkarblad.nu/blogg/blogginlagg/bosch-icon-vs-bosch-aerotwin-torkarblad
Trimma torkarbladen? Om du vill förstöra dem! : https://torkarblad.nu/blogg/blogginlagg/trimma-torkarbladen-nej-tack
Besök även bloggen för ytterligare läsmaterial: https://torkarblad.nu/blogg.html
Allt gott,
Vänliga hälsningar,
Viktor, Torkarblad.nu
Lämna en kommentar